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重庆CNG改装,重庆CNG加气难何时解决?

文章来源:admin 更新时间:2018/1/18 10:57:15

 

为了缓解公交车、出租车加气难矛盾,重庆市去年7月份“暂停”非运营车辆改装CNG双燃料汽车(利用压缩天然气作能源之一驱动的汽车),“暂停”办理非运营CNG车辆气瓶登记使用证(有了此证才能到加气站加气,因此业内将此证俗称为“加气证”)。然而,这一“暂停”至今没有解禁,致使CNG汽车生产厂家、经销商及消费者颇有怨言。

消费者要求退车

4月8日中午,记者在位于重庆江北区洋河北路的力帆汽车直营店采访的时候,有两名消费者前来咨询现在购买力帆520双燃料车,能否办理加气证?直营店销售顾问张蒙很无奈地告诉他们目前还无法办理时,这两名消费者的脸上露出了失望的表情。他们告诉记者,他们早在去年8月份就想购买一款力帆双燃料车,由于办不到“加气证”,只能继续等待。销售顾问张蒙向记者透露,现在想买双燃料车的消费者多得很,由于办不到加气证,致使其购车意愿无法实现。

重庆力帆汽车销售有限公司的重庆片区经理曾剑告诉记者,去年7月份之前,他们一个月可售双燃料车100多辆,现在只能售二三十辆。比亚迪汽车经销商刘建军告诉记者,当时他们估计九十月份天气转凉后,加气矛盾会有所缓解,“加气证”将得以解禁,他们也是这样向消费者宣传的。没想到“加气证”一直没有解禁。多花1万元购买的双燃料车办不到证,加不到气,消费者便有了怨气,纷纷要求退车。

“国家大力推行双燃料车,又经济又环保,为什么重庆要反其道而行之,不准我们使用这类车”?重庆南岸区消费者张远渝告诉记者,他去年9月份购买了一台比亚迪F3双燃料车,看中的就是能够使用天然气,每个月可节约400多元费用。没想到政府部门的一纸公告,让我们的省钱愿望落空了。“关键是双燃料车比普通车要多1万块钱,你说这冤不冤?”张远渝说,他曾向经销商提出退车,经销商以这是地方政策调整为由拒绝退车。

经销商陷入困境

“退车已经成为我们经销商最头疼的问题。”据重庆百事达汽销公司一位负责人反映,这些天,消费者聚集在经销商店门口要求退车的越来越多。“我们的双燃料车已经上了国家发改委的目录,国家都允许卖,为什么在重庆市却不能用?”“退车只是其中的极端表现,更深层的困局是车商已经扛不住了。”重庆金都汽车吉利4S店的销售经理蹇润告诉记者,因为加气难而导致双燃料车市场急剧恶化,不少经销商已经处在破产边缘。

“一个4S店的投资一般都在3000万-7000万元,在当前严峻的经济形势下,如果国家支持的双燃料车在重庆受到严格限制,对经销商无疑是雪上加霜。如果不尽快解决这个问题,矛盾可能会越加激化。”重庆汽车商业协会秘书长周锦告诉记者,汽车协会去年12月30日,专门就此事向重庆市人民政府发函《关于给双燃料原装车办理加气证的建议》,但没有得到任何回应。今年3月13日,她又以个人名义致函重庆市政府办公厅副秘书长艾扬,仍然没有得到答复。

假承诺转嫁风险

周锦向记者透露说,有些经销商为了拉动销售,向购车者胡乱承诺“加气证最近就可解禁”。还有经销商干脆到社会上去办张假证交给购车者。重庆长航汽车服务有限公司就因办假证而被新闻媒体曝光,并被质监部门实施了行政处罚。

记者以购车者身份在一家4S店咨询购车事宜时,经销商明确告诉记者,他们可以提供一张“加气证”,但该证无法进入质监部门的档案,“说直白一点就是去办一张假证,现在的加气站基本不看加气证”。

经销商向记者诉苦说,他们也是被迫出此下策。原先他们这个店一个月可销40辆车,其中一半是双燃料车。现在双燃料车一个月只能销两三台。再过几个月如果“加气证”还不解禁,他们这个店只好关门大吉了。

经济环保催热CNG车

早在1999年,重庆市便“政府挂帅”不遗余力地推广经济实惠又环保的CNG双燃料车,当时提出的口号是要把重庆打造成“天然气汽车之都”。为鼓励消费者使用双燃料车,曾出台了“减免养路费”等一系列措施。如今CNG用气已成为重庆天然气消费结构中增长最多的类型,重庆市95%的公交车、97%的出租车都用天然气作动力。另一方面,重庆是一个重工业城市,本土汽车工业发达。力帆、长安都是重庆本土汽车品牌,此外还有长安铃木、福特等合资品牌。天然气资源丰富使得这些重庆汽车品牌的双燃料汽车销售业绩突出。据力帆汽车4S店销售人员介绍,力帆520双燃料汽车每公里燃气成本只有0.12元,烧气的费用只有烧油的三分之一。因此,当时力帆520双燃料汽车都卖得断货了,要一个月后才能提到车。不仅用车成本低廉,双燃料汽车在减少尾气排放上也存在很大优势。同样排量的汽车,使用天然气比使用汽油降低25%以上的二氧化碳排放,因而更加清洁环保。

去年上半年汽柴油价格疯长,不少私家车主纷纷将汽油车改装为“汽油—压缩天然气两用燃料”,或直接购买天然气车,使重庆市的天然气汽车数量一下子增加了许多。有的改装厂说,自油价上涨以来,来改装的私家车和单位用车比平时几乎多了近两倍,如渝北和九龙坡区两家大型改装厂平均一天改装小车达20多辆。

加气证何时可解禁?

CNG汽车的保有量大增,让重庆的天然气有些供不应求。除了供气不足,车多站少也是关键问题。重庆市政府副秘书长崔坚加说,重庆的加气站从2004年的2个发展到今天的主城核心区36个。即便如此,加气站建设速度还是跟不上CNC车辆发展的速度。此外,有些加气站自身加气能力不足。如果处于管线末端,在用气高峰时供气压力低,影响了加气站进站压力,设备就不能正常运行。据加气站的工作人员介绍:“由于气压不够,加气站通常只能开一半的机器。”很多油改气的私家车主都开始抱怨:“油改气后,加气花的时间至少是加油的10倍以上。”

重庆市交通委员会副主任梁培军表示,在供求矛盾严重的情况下,政府只能利用“有形之手”来控制部分需求,公交优先,首先保障公共利益。政府对社会车辆改装CNG作出暂时限制的规定是不得已而为之。随着天然气供需矛盾的缓解、主城加气站建立和合理布局之后将适时进行解禁。“在条件具备的时候,我们仍然会打开改装CNG的大门。”

记者了解到,重庆市质监局特种设备安全监察处负责办理“加气证”。该处负责人范江溪接受记者采访时说,他们已给政府相关部门打了报告,建议对“加气证”解禁,避免出现新的社会矛盾。他向记者透露说,“加气证”近期便可解禁。

●新闻背景

重庆停止办理加气证

去年7月初,重庆市几个政府部门联合出台《关于缓解运营车辆加气难的公告》,要求自7月开始暂停私家车自行改装使用压缩天然气(CNG),同时也对厂家生产的双燃料车停止办理加气证。

重庆市交通委员会副主任梁培军对此解释,主要是由于供求存在矛盾。重庆的社会车辆包括私家车和有些公车改的CNG,前几年曾得到政府的支持,加上由于油价和气价不平衡,市内便出现大量改装CNG汽车。到目前为止,重庆市内运行的CNG汽车总量已达5万辆左右,其中公共运营车辆仅为两万辆,过半是私家车及单位车,导致天然气总量供应跟不上市场需求,因而给加气带来一定困难。高峰时期出租车排队加气,要等两三个小时,致使出租车司机怨声载道,这也是重庆出租车去年夏天“罢运”的主要原因之一。

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